专为澳大利亚条件而设计的现代新车型的局部悬架和转向调节已停止。
相反，这家韩国巨头的当地部门表示，其悬架和转向偏好现已纳入新车型的全球调整中。
最新的例子是现代IONIQ6电动轿车，其澳大利亚底盘调校与欧洲相同。
(相关资料图)
“我们正在进行本地调整吗?你可以说不，”现代澳大利亚产品开发经理蒂姆·罗杰斯承认。
“但是我们仍然参与调优和研发吗?绝对地。我们很早就参与了所有项目。与本地研发相比，我们更依赖全球研发及其智慧。
“从产品规划的角度来看，我们非常客观，我们觉得这样做可以得到更好的产品。”
受到姊妹品牌起亚本地底盘调校计划的成功以及对2010款现代i45轿车不合标准的乘坐和操控性的严厉批评的刺激，现代澳大利亚公司对其在这里发布的几乎所有车型的底盘和转向调校进行了本地化，并推广了这一点营销和广告计划——自2011年起。
但2020年新冠疫情的到来阻碍了包括新款IONIQ5和最新Tucson在内的多款车型的本地调校，现代汽车的本地开发工作现在似乎已经结束。
相反，该公司表示，它正在更早地融入全球计划，并对设置产生更大的影响力。
“这在产品质量方面具有巨大优势，”罗杰斯说。“能够依靠在莲花、本田正式工作过的底盘工程师……我现在每天都会和这些人交谈，而不仅仅是像我们以前那样只找一位顾问。”
现在，本地化动态调整的主要支持者是现代集团的子公司起亚，该公司利用顾问工程师GraemeGambod继续专门针对澳大利亚的条件改进车辆，包括EV6和Sportage。
“我们已经致力于这一演变有一段时间了，新冠疫情加速了这一进程，因为我们无法旅行，”罗杰斯解释道。
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“它是如何在新冠疫情爆发之前开始运作的，我们会尽早更多地参与研发，并直接与调整汽车的团队进行讨论。”
Rodgers已参与了许多即将推出的项目的开发计划，包括现代IONIQ5N高性能电动汽车。
“我仍然在那里与这些团队一起工作，但我们正在与Namyang(现代集团在韩国的技术中心)的5000到10,000名工程师合作，而不是在这里的5名左右。
“我们现在采用了一种非常不同的方法，并且它与研发部门想要的运作方式更加协调。
“我去年在德国，去年在北美从事项目，我们开始在这些项目中实施全球协作。”
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原型车也仍然来到澳大利亚进行当地评估并向工厂反馈。
现代澳大利亚首席运营官约翰·凯特(JohnKett)认为，在车辆开发的早期阶段整合公司对动态的观点是一个胜利。
“澳大利亚调音现在越来越多地融入全球调音中，我们应该为此感到无比自豪。
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