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早在2022年4月，福特汽车公司就对2020至2022年款Explorer进行了大规模召回。多达252,936台设备因后轴水平安装螺栓被召回，该螺栓在反复出现峰值扭矩事件后可能会断裂。福特指的是从静止状态猛烈起步，就像在四分之一英里的短程加速赛中所做的那样。
过多的硬启动可能会导致螺栓故障，进而导致后轴外壳移出位置。这种情况很容易通过叮当声、摩擦声和束缚声来识别。不过，坏消息还没有结束。半轴也可能会松动，导致探险者后轮的传输扭矩损失。
换句话说，车辆可能会溜走。根据向美国国家公路交通安全管理局提交的报告，该接头的设计不够坚固，无法应对峰值扭矩事件。更具体地说，承载面积不够大。承载面积不足会导致变形，从而增加螺栓上的弯曲应力。
福特汽车公司是如何解决这个与设计相关的问题的?不管你信不信，优先。执法车辆收到了替换衬套和轴盖，而私人客户车辆则收到了动力总成控制模块软件更新，其中包含设计用于在选择停车后接合电子停车制动器的代码。上述私人客户车辆的范围从低配的后轮驱动2.3升EcoBoost到ST的3.0升EcoBoost。
快进到2023年6月，我对福特针对这种情况的优惠补救措施的批评正在接受国家公路交通安全管理局的调查。NHTSA缺陷调查办公室收到两起投诉，指控已收到软件更新的私人客户车辆出现后轴螺栓故障。
一位业主声称他们滚到了电线杆上。根据投诉号11517162，福特同意回购该车辆。投诉编号11499008似乎是由律师提出的。由于倒车时出现问题，以及行驶时出现倾斜和跳跃，联系人已将他们的探索者带回经销商处。经销商除了按照FoMoCo的指示更新PCM之外无能为力。追溯到2022年12月，当向华盛顿特区的联邦监管机构提出投诉时，该车辆的行驶里程仅为23,000英里(37,015公里)。
美国国家公路交通安全管理局的调查总结清楚地强调了福特没有正确解决这个问题。针对私人客户车辆的补救措施并不能解决根本原因，这就是为什么福特汽车公司可能会在不久的将来发起更大规模的召回。ODI预计2020年至2022年款Explorer的710,253辆可能会被召回。
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